Ремонт и обслуживание автомобиля

В Soueast зашли с козырей и в базе предложили покупателям кроссоверы с семиместным салоном. И у S07, и у S09 есть пара раскладных дополнительных кресел, рассчитанных не только на детей. Жаль, забираться на «галерку» не особенно удобно. Сиденья второго ряда не обделили регулировкой по наклону и в продольном направлении, а сами кресла в топовом исполнении отделаны кожей. «Штатный» объем багажника S07 — 94 л, а S09 — 136 л, при сложенном третьем ряде — 438 и 723 л соответственно. «Девятку» снабдили дистанционным открыванием пятой двери: чтобы распахнуть «трюм», нужно наступить на светящийся круг. Проверить эту опцию мы не смогли: на тестовых автомобилях она отсутствовала.

Soueast S09 по салону сильно отличается от родственного Jetour X90 Plus, но он традиционен для продуктов Chery. В центре консоли красуется огромный 15-дюймовый планшет мультимедиа, приборка также цифровая, но компактная: китайцы догадались, что лишние дюймы бесполезны — они перекрываются рулем. Жаль, что в работе оба дисплея неубедительны: показатели на приборке нормально считывать невозможно из-за хаотичного разбросанной на экране информации и мелкого шрифта, а об управлении многими вспомогательными функциями при движении лучше вовсе забыть — лучше попросить об этом «штурмана». Даже стандартные для других моделей «смахивания» экране в «девятке» почему-то не работают.

Для самых важных функций отвели скромную глянцевую сенсорную панель под центральным экраном: с нее, в частности, управляются «аварийка», подогревы стекол и скорость вращения вентилятора отопителя. Для регулировки температуры приходится заходить в виртуальное меню. Особенно досадно, что собственной жизнью живет сам «климат»: то греет, то обдувает холодом. Обделили климатической системой и седоков второго ряда — отдельного «климата» там нет — лишь регулировка интенсивности обдува. Хочешь, чтобы дали тепленького, — проси сидящих впереди.

Интерьер Soueast S09 нарочито лаконичен и прост, но это не придирка. Он гармоничен, тактильно приятен, в меру эргономичен: рослым седокам на водительском месте комфортно устроиться, к огромному сожалению, почти невозможно. Зато можно по-человечески, с помощью кнопок, отрегулировать зеркала. Понравился центральный подлокотник с интересной крышкой бокса: она распахивается как вправо, так и влево.

Soueast S07 по салону концептуально другой, особенно в передней части: он стильный, молодежный и… более удобный. Кстати, почти тот же интерьер используется на другой модели, которую не раз упоминали, — Jetour X70 Plus.

Диагональ дисплея мультимедиа поменьше, зато есть полноценный «климат» с отдельным экраном, крутилками и подогревами. Такой бы в S09! Клавиши регулировки кресел перенесены на двери, а управлять вентиляцией сидений можно не только через климатический блок, но и с дверных карт. Жаль, вместо натуральной кожи применяется искусственная (в «девятке» она настоящая). Приборка и центральный экран на «семерке» неплохи, но высоту «приборов» смело можно урезать: часть информации, включая температуру за бортом, съедает руль. Для любителей олдскула предусмотрена графика с кругляшами спидометра и тахометра, но есть и цифровой вариант — кому что больше нравится.

С точки зрения пассажиров обе модели по комфорту плюс-минус равны, несмотря на все свои визуальные отличия. Места для ног предостаточно, но втроем на втором ряду ехать некомфортно — в плечах, что называется, впритык. А вот по шумоизоляции «девятка» явно лучше благодаря двойным передним стеклам.

Как едут

Развести Soueast с аналогичными Jetour по разным нишам помог 8-ступенчатый гидространсформаторный «автомат», подсмотренный у Aisin. Его засунули под капоты обеих моделей, но такой тип трансмиссии сочетается лишь с полным приводом (на переднеприводных версиях стоит 7-ступенчатый преселективный «робот» DF727A). Старшим комплектациям достался 2,0-литровый бензиновый турбомотор на 197 л. с., а младшим — 1,6-литровый с почти такой же отдачей: 186/190 л. с. Напомним, что на «Джетуре» с верхнего движка снимают аж 245 л. с. — еще одно весомое различие. Придирка к новому тандему одна: отклика на газ приходится ждать вечность, притом это относится к обеим моделям.

По ездовым повадкам представленные на тесте Soueast S07 и S09 невероятно близки, хотя с технической точки зрения они построены на несколько разных платформах. «Девятка» по-взрослому собранна и степенна. Она играючи пишет дуги и правится одной рукой, сохраняя высокий уровень ездового комфорта в почти любой дорожной ситуации. «Семерка» воспринимается чуть более острой и игривой — она активнее заправляет «корму» в поворот, порождая эффект подруливания. Обратная сторона — большая нервозность на нестабильном, скользком покрытии. Но не переживайте: сорвать «Соуисы» в неконтролируемое скольжение не так-то просто: ESP купирует опасные ситуации довольно быстро и жестко.

Есть и действительно весомые нюансы, которые проявляют себя в экстремальных режимах. Импровизированный «лосиный тест» на льду Soueast S09 с отключенной ESP проходит на гораздо большей скорости и возвращается на курс легко, в то время как «семерка» так и норовит «покинуть чат». Похоже, что виной тому — разная раздатка. На S09 применена проверенная и надежная муфта BorgWarner, а на «младшеньком» — китайская электромеханика от Faps. Последняя плохо предсказуема и отрубает задние колеса как раз тогда, когда вам это не нужно. Селектор режимов изменяет поведение полного привода, но понять, как именно, можно только опытным путем. Ни в одном из пресетов ESP не вырубается — для отключения электронного помощника приходится клацать отдельную кнопку.

Что до руля, тормозов и настроек шасси — придраться здесь практически не к чему. «Соуисы» не раскачиваются на поперечных волнах, позволяют легко и непринужденно дубасить по лесным дорогам и грейдеру. Мелкие неровности кроссоверы порой проходят громковато, а часть вибраций транслируют на руль и на кузов, но в целом ездовой комфорт почти образцовый. Хотя потягаться с флагманским Chery Tiggo 9 Soueast S09 точно не сможет: там новая платформа T2X и жидкостные сайлентблоки —  совсем иной уровень.

Что почем

Подводя итог, и Soueast S07, и Soueast S09 полностью удовлетворяют лозунгу бренда — ездить на них действительно комфортно и легко. Вопросов с содержанием и ремонтом возникнуть тоже не должно: на машины предоставляется официальная гарантия в 150 тыс. км или пять лет. Кузова почти полностью оцинкованы (на 07 — за исключением крыши, на 09 — крыши и задней двери), переживать за сохранность точно не придется.

Вопрос доступа к «легкой жизни» — лишь в цене. В зависимости от версии и комплектации Soueast S07 предлагается за 3 099 000–3 449 000 руб., а Soueast 09 — за 3 559 000–4 099 000 руб.

Наиболее предпочтительной выглядит именно верхняя комплектация Premium на бодром моторе и классическом «автомате». Во всех прочих случаях в роли молота Тора выступает 7-местный салон, который, напомним, есть абсолютно во всех комплектациях.

Болевых точек у S07 и S09 по оснащению практически нет. Как и всем соплатформенникам, этой парочке не хватает полноценного трехзонного «климата». Кого-то от покупки оттолкнет отсутствие массажа и проекционного экрана. Но, положа руку на сердце, не так они и важны. Главное, что едут автомобили действительно достойно и приятно, а это в наши времена — скорее исключение, чем правило.

Технические характеристики